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喜欢改装车一定要掌握这些小知识。

日期:2019-03-28浏览量:1957

汽车改装变得越来越多,而今国内的汽车改装,已经脱离了拉花、包围、尾翼的初级阶段。越来越多的车主开始尝试提升汽车的驾驶乐趣,排气系统则是其中曝光率最高的改件。

涨知识!改装车-你不得不掌握的知识!

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引擎的轰鸣声可以说是汽车工业的一张名片。如果你到过现场观看F1赛事,就会发现虽然固定的位置限制了你的视野,但那真切而狂暴的轰鸣却是电视直播永远无法表达的。可以说,男人迷恋汽车,大多源自于那充满力量美的声音。

大家都习惯于说“引擎的轰鸣”。实际上,引擎自身发出的声音并不好听,并且如果声音太大,多半是出了问题,比如在冬天经常听到的汽车冷启动时“撕心裂肺”的尖啸。而低沉悦耳充满力量的声浪,是由排气系统发出的,应该称为“排气管的轰鸣”才对。

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不过排气系统可不光是为了好听,它对发动机的工作效率能产生直接的影响,因此排气系统可以算是性能改装的一部分。这篇文章在介绍知识的同时,也希望能改变一些车友“以声音论好坏”的片面认识。下面我们来详细聊一聊

排气头段

排气歧管

引擎燃烧后的高温废气首先进入排气歧管,由于它的形状呈扇形,也叫“芭蕉头”。以4缸引擎为例,如果将4根歧管直接合为一根,我们称之为“4出1”。

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排气歧管还有等长与不等长的区别。顾名思义,等长歧管每一根的长度都相等,气流交汇没有时间差,不易形成阻塞。不过,想在狭小的空间内做到等长不是件容易的事,需要精密的设计和加工工艺。

更换排气头段对动力的影响最显著,属于纯粹的性能改装。不过,它还要搭配相应档次的进气部件才能发挥作用。

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三元催化器

歧管的另一端,连接的是三元催化器。这是一个纯粹为保护环境安装的设备,里面含有铂、铑、钯三种贵重金属。它的作用是将废气中由于燃烧不完全和混入杂质而形成的氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳催化为对无毒的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器对排气的通畅性有负面影响,然而各个国家对民用汽车的排放都有严格的标准,为了不污染环境,不能擅自拆除三元催化器,一些街跑为了提高性能又能合法上路,会安装一种高流量三元催化器来把动力损失降到最小,不过这种产品异常昂贵.

排气中尾段

在改装中,中尾段一般作为套件生产,也是改的最多的部分,声浪和回压这两个重要概念均出于此。中尾段主要包括中鼓、尾鼓和尾管。

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中鼓和尾鼓

废气经三元催化剂处理后,进入了“鼓”,标准的叫法是消音器。按位置,有中鼓和尾鼓之分。他们都有控制回压和噪音的功能,中鼓偏向前者,尾鼓偏向后者。

TIPS:什么是回压

当排气口径缩小,前一波废气会在尾部聚集产生压力,当它们排出后,这个压力会变成负压,将下一波废气“吸出来”,这种现象称为回压。

其实,从三元催化剂中出来的尾气已经可以直接排放,赛车就是这样做的。然而,对于小排量的民用汽车来说,在低转速时活塞、曲轴等部件惯性不大,排气冲程往往较无力,需要靠一定的回压来帮助排气。回压越高,引擎在低转速时表现出的动力越好。但是,高转速时排气量加大,需要快速顺畅的排气通道,高回压反而会限制引擎的发挥,造成高速段疲软。

中鼓主要影响回压的大小。不过在改装界,一般偏向高速性能,改装件都会适当减小原厂回压,因此中鼓通常比原厂短粗。街跑和赛车甚至根本不安装中鼓。

尾鼓的花样就比较多了,国内习惯按形状分为直筒、G鼓、S鼓等等。而国外仅按照最终效果分为直排和回压。

直排尾鼓(直筒)不适宜装在小排量车上,其低转速扭力差,噪音大,是专门为高转速性能表现设计的,一般为街跑和赛车使用。

而回压尾鼓,我们建议大家选择比较有代表性影响力的品牌,一来销售人员比较专业,可以根据需要为你量身选择合适的回压和声浪;噪音也不会大的吓人。

TIPS:不要太在意尾鼓的造型

国内一般认为,G鼓回压大,低转扭力强,较安静,S鼓反之,还有H鼓、C鼓等等五花八门的叫法。其实这是未经验证的经验之谈,不同品牌的设计理念和加工工艺不同,不能靠形状来判断孰优孰劣,外国厂家也从来不去区分它。而山寨品形状再多,由于设计和工艺粗陋,效果甚至还不如原厂。一分钱一分货,形状不决定性能。

【一款可变回压尾鼓,国内俗称M鼓,内部的弹簧设计能随排气量的不同改变回压大小,可以说是两全其美,不过价格也相应较高。】

声浪则是大多数改排气的车友最关注的焦点。原厂尾鼓考虑到噪音问题,一般把膨胀室做的比较大,力求把噪音控制在最小。

TIPS:阻性消音和抗性消音

阻性消音通过包覆具有吸音止震效果的材料来消除震波;抗性消音通过扩大腔体,形成膨胀室,使震波在其中反复回弹而抵消。原厂基本都采用抗性消音,改装件则以二者混合使用居多。

改装尾鼓则会通过腔体设计和填充物不同制造出各种风格的声浪。然而不管是什么风格,分贝数都不应超过当地法律法规的上限值。

好的排气声浪低沉浑厚,频率整齐,没有共振产生的高频杂音,音量不扰民。这样的排气既充满内敛的力量感,又不影响驾乘的舒适性。

尾管

从尾鼓出来的废气进入了排气的最后一环——尾管,它是唯一露在外面的排气部件。尾管的改装纯粹是挑外观,单出、双出、圆的、方的、粗的、扁的任君挑选,还有喷黑、烧蓝等炫酷色彩。安装前需要注意车尾空间能否容得下新尾管,笔者就见过因尾管装不上无奈锯掉后包围的。

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小结:

排气系统涵盖了汽车的性能和外观两方面,改装时要明确目的。如果只是追求声浪,更换中尾段或者仅换尾鼓即可,注意回压与原厂不能相差太大。如果追求性能,就要涉及头段和进气系统改装,接着又影响到了喷油嘴和火花塞,还需修改ECU让它们配合良好………

不管是那种改装,都应该杜绝山寨货和山寨改装店,这既是保护爱车,也是保护他人。


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