01
Q7关闭钥匙后，发动机偶尔无法熄火，熄火后无法着车
故障现象
装备CJTC发动机的Q7关闭钥匙后，发动机无法熄火（偶发），熄火后无法着车；J518无法激活，车辆防盗报警，仪表无显示。
诊断过程
① 该车故障出现时，仪表中报警:点火锁故障，请联系服务站，车辆无法熄火，钥匙插入E415中没有反应且拔不出来，应急熄火后，一切正常。
② 用5052检测存在:00166 004进入及启动识别开关E415没有信号/不通信，免钥匙登车系统天线读取单元没有信号/不通信的故障。
③ 根据电脑提示检查E415两根供电及搭铁正常，测量E415及J518间的线束连接正常。由此怀疑可能是钥匙或E415损坏。建议车主用机械锁开启。
④ 提车后，晚上再次出现无法熄火，几分钟后又正常。车主停车锁门30min后。车辆遥控器失灵，无法开门，机械开启门后，车辆防盗报警，插入钥匙后，J518无法激活，仪表无显示，无法着车。试更换E415、J518，故障依旧，断开J723免钥匙登车控制单元，车辆能正常启动。
故障排除
更换J723免钥匙登车控制单元。
维修小结
J723免钥匙启动控制单元损坏内部短路， 导致B475 始终搭铁，关闭钥匙后， 发动机无法熄火（ 偶发），熄火后无法着车； J518 无法激活，车辆防盗报警， 仪表无显示。B475 号线是免钥匙启动控制单元控制E415 及J518 智能启动智能关闭的信号线， 电路原理见下图。
进入及启动许可按钮，进入及启动许可开关，无钥匙进入许可的天线读取单元
E408—进入及启动许可按钮；E415—进入及启动许可开关；J518—进入及启动许可控制单元； J723—无钥匙进入许可的天线读取单元；T2a—2芯插头连接；T3a—3芯插头连接；T6a—6芯插头连接；T8a—8芯插头连接；T20e，T20g—20芯插头连接；44-接地点，在左侧A柱下部；45—中部仪表板后面的接地点；378—接地连接13，在主导线束中；B472—连接8，在主导线束中；B473—连接9，在主导线束中；B474—连接10，在主导线束中；B475—连接11，在主导线束中
请输入标题 abcdefg
案例
02
Q5制动踏板行程自动下降
请输入标题 bcdef
故障现象
装载2.0TCAD发动机与0BK变速器的Q5车型制动踏板行程自动下降。
诊断过程
① 此车在制动过程中感觉踏板偏低，从故障现象分析，可能的原因有以下几点：
- 制动系统内有空气。制动时，需先压缩管路内空气之后，才能推动制动分泵工作。
- 制动总泵存在内泄现象，当制动力达到一定程度并保持时，制动液又从活塞另一侧返回制动储液罐中。
- 制动管路中存在泄漏，导致制动踏板下沉。
② 对制动系统进行排气，经排气后，试车感觉制动正常。但车辆行驶不到1天，车主反映制动行程太低。目测制动系统无泄漏现象，分析认为是制动总泵内泄所致。
③ 订购新的制动总泵，更换后试车，制动力正常。
④ 使用1周后，车主又反映制动踏板行程再次降低。根据ELSA 使用专用工具测量制动压力保持:高压50bar保持45s，最多下降不能超过4bar；低压6bar保持3min，最多下降不能超过1bar。测试结果显示，制动系统保持压力正常。
⑤ 从当前检测结果看，制动系统并无故障，但实际路试和对比其他正常车辆，该车确实存在制动踏板行程较低的现象。决定对制动系统的主要部件进行替换试验。先后替换了制动总泵、制动真空助力泵、ABS泵、制动液储液罐，故障仍旧。
⑥ 分析制动系统，只有管路和制动分泵没有更换，但该车并无事故。检查管路，无泄漏现象，难道是制动分泵导致的故障? 回想类似故障，以前在C6和Q5上分别出现过类似故障。C6是因为右前轮制动卡滞（从制动片磨损程度检查），导致类似故障；另一例是Q5后轮制动分泵漏油，导致制动行程低。必须拆下驻车电机，才能看到漏油。
⑦ 再次检查故障车制动分泵，发现在驻车电机和制动分泵之间的空腔处，右后轮分泵从后面漏了不少制动液。由于驻车电机与制动分泵安装有密封圈，所以制动液并没有漏到制动分泵外面。如果不拆下驻车电机，根本发现不了分泵漏油。
故障排除
更换右后轮制动分泵与驻车电机（作为一个备件提供），经排气后试车，故障排除。
维修小结
该车由于右后分泵存在漏油现象， 导致制动踏板行程自动下降。更换总泵时， 应该是泄漏较小， 使用1周后， 故障进一步恶化， 所以， 此时再更换总泵已无效果。同时， 由于右后分泵存在泄漏现象， 则可能在制动后使系统吸入空气。制动系统在泄漏和有空气的双重影响下， 最终导致制动力下降， 只有增加制动行程， 才能产生足够的制动力。由于后制动分泵和驻车电机之间有密封圈， 所以在制动液没有存储满空腔或空腔内压力没有达到一定值时， 从制动分泵的外观是看不到制动液泄漏的。
在检查类似故障时， 一定要拆下驻车电机， 检查后制动分泵是否有泄漏； 同时， 要观察制动片（刹车皮） 的磨损程度是否差别过大， 如差别过大， 则可能存在制动卡滞。可通过路试， 并用红外测温仪来检查制动分泵的温度， DOT4 的沸点是230℃。如温度达到或临近该值， 则可能由于温度高而产生空气。
请输入标题 abcdefg
案例
03
A6L加速发闯， 变速箱灯报警
请输入标题 bcdef
故障现象
A6L搭载BDW 发动机与01J变速器，加速发冲，变速箱灯报警。
诊断过程
① 行驶过程中加速发冲，类似变速箱打滑。用5052检测，发现变速箱系统中有故障码“01831—没有来自发动机控制单元（ECM）的车速信号”，发动机系统无故障记忆。
根据故障导航提示可能的原因如下：
- 无发动机转速通过离散接口至发动机控制单元。
- 传动系数据总线和离散接口之间的发动机转速不同。
- 导线有故障（从发动机控制单元至变速箱控制单元J217的离散接口）。
发生该故障表示，发动机控制单元的分立接口没有发送发动机转速信息给变速箱控制单元J217，传动系数据总线则替代分立接口发送发动机转速信息给J217。
② 根据线路图检查发动机单元至变速箱单元的独立车速导线，未发现线路有断路及搭铁故障，尝试重新飞接一根信号线到J217无效。
③ 既然故障码明确指向发动机转速信号，并且发动机控制单元没有故障码，线路又没有问题，读取变速箱单元中的发动机转速数据块发现，转速信号有时确实存在失真的现象，而发动机控制单元中的转速信号正常，怀疑变速箱控制单元本身有问题，但尝试更换变速箱单元后，故障依旧。
④ 无意中发现发动机舱左侧外接启动的负极柱未拧紧，上面固定的接地线存在松动的现象，紧固后试车，故障排除。
从电路图可知，该接地点号码为646，这是J623以及J217的接地点，其位置见下图。可能在生产过程中未紧固到位。
646接地点位置
故障排除
紧固接地点
